是产品不行还是文化差别太大美系车怎么就打不

自第八代凯美瑞上市以来,围绕中高级轿车的话题似乎只有日系三强会如何在该领域相互竞争。即使帕萨特、迈腾的销量输给了凯美瑞和雅阁,人们也没想起来,中高级轿车中还有美系...


  自第八代凯美瑞上市以来,围绕中高级轿车的话题似乎只有日系三强会如何在该领域相互竞争。即使帕萨特、迈腾的销量输给了凯美瑞和雅阁,人们也没想起来,中高级轿车中还有美系品牌的存在。

  天籁换装2.0T可变压缩比发动机后,因为是日系中高级轿车的唯一,也是首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,再加上日产这台发动机技术含量太高,所以成为多数人关注的焦点。可是,同样在一片热议中被人忽略的,还有美系车早就在用1.5T和2.0T发动机组合,但这一切似乎在日系车带来升级变化后,统统失去了声音。

  美系车如此没有存在感吗?从销量上看的话,基本是。除了别克君威能够实现月销破万,雪佛兰

  蒙迪欧都和日系中高级轿车的销量差距颇大。但如果论实力的话,美系车其实并不差,不管动力参数还是配置水平。

  以迈锐宝XL为例,同为2.0T发动机,迈锐宝XL Redline顶配的厂商指导价仅为21.99万元,现在能查到部分经销商有着3.3万元的终端优惠,也就是说,拿下上汽通用标志性的2.0T+9AT,以及雪佛兰标志性的Redline设计,仅需要不到20万元的裸车价。

  相比之下,该价位只能买到天籁2.0T的入门级车型。如此一来,在配置方面,雪佛兰迈锐宝XL就以18寸轮毂、主动安全辅助系统、远程启动以及座椅加热、通风等获得了为用户提供更高价值的席位。但是单纯比动力的线N·m,完全超越了普通2.0T发动机的常规表现。

  另外,一个是可变缸发动机,一个是可变压缩比发动机,这两大技术的正面碰撞,你我都心知肚明,最终赢得一定是日产。因为除了在动力方面,日产2.0T发动机匹配模拟8速CVT变速箱,不仅在换挡平顺性方面要优于迈锐宝XL的9AT,而且在燃油经济性上,美系车很难达到同排量日系车的油耗水准,这是毋庸置疑的。

  虽然同为上汽通用最顶级的2.0T+9AT驱动系统,但是搭载在凯迪拉克产品上的这套系统,和搭载到别克、雪佛兰产品上,难免会有区别。如此一来,凯迪拉克过于优秀的产品力表现,定会抢了其他品牌的风头。

  而尽管日产天籁和英菲尼迪QX50所使用的发动机一样,但因为英菲尼迪在国内的品牌影响力实在太小,完全无法对日产本身造成任何影响。反而会让用户认为,在天籁身上用到性能表现和英菲尼迪如出一辙的动力系统,是件物超所值的事。

  当然雪佛兰并不是最没有存在感的,相比过去率先在运动型中高级车领域打开新世界大门的福特蒙迪欧,迈锐宝XL如今的表现还算过得去。

  在所有中高级车都沉浸在稳重、商务风格中时,蒙迪欧的鲨鱼嘴、溜背式造型可谓给当时的中高级轿车市场一次痛击。也因如此,福特在蒙迪欧和福克斯的带领下,获得了不错的销量成绩和品牌口碑。只是随着市场变化,蒙迪欧似乎提前透支了自己在运动型轿车领域的份额,待到其他品牌全部转向运动化路线后,因为缺少足够出色的技术变化和市场应变能力,蒙迪欧最终不得不接受如今这番景象。

  如今,日系车迎来整体份额回升后,凯美瑞和雅阁又在中高级轿车领域一举超越迈腾、帕萨特,拿下短期内无人能敌的销量成绩。此番换代车型的到来,显然因为定位、设计以及动力和价格的变化,再次刷新了消费者对日系车的认知。

  以往最讲求稳重的丰田,突然在TNGA架构下让全系产品大换血。这样的性格突变不仅没有为丰田的改变造成阻碍,反而成就了丰田每一款换代车型都能实现上市即热销的局面。

  一向坚持自然吸气发动机的本田,最终在小排量涡轮增压发动机成为国内市场主流趋势后,为主要产品换上了新的1.5T发动机,并且对自己坚持多年的混动系统在升级的同时拉低入门级售价,最终凭借超高产品力和IP分明的营销策略拿下中高级轿车销冠的位置。

  反观美系车,长期以来缺少令用户满意的改变,是影响美系车缺乏声量的因素之一。再加上日系车在营销宣传方面越来越贴近消费者的生活方式,而美系车还在执着于所谓的“速度与赛道”等等性能取向的话题。相比之下,日系车更明白当下国内用户的喜好,而美系车略微偏执的路线,也成了无法与用户形成共鸣、引起话题讨论的问题。

  最后,虽然美系车顶配实力强大,但是在日系车混动技术面前,任何车系都会失去光环。而在主要走量的中低价格领域,日系车的性能表现和经济性都更符合当下国内用户的需求,所以在日常购车备选中,自然会考虑日系车多于美系车。

  大概是亚洲人之间的审美和价值取向更为接近吧,而德国品牌谨慎、中庸的均衡之道又能符合国内大众消费者的认知,所以相比欧美国家的汽车产品,国内用户更容易接受前者文化氛围下生产制造出的汽车,这大概也是为什么,美系车以及法系车,久久无法在国内稳定下来的原因之一。

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